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后补贴时代 造车新势力的双重压力

2018-11-30 16:30:24 来源:第一财经日报 繁体中文 有奖报错 发表评论 打印正文 关闭页面

  杨海艳 武子晔

  [新能源补贴取消前后,产品价格会有很大的差价,这对造车新势力来说也存在极大挑战。补贴取消后的价格可能会超过消费者的心理预期。此时就需要企业有强大的资金来对消费者进行补贴]

  继蔚来、威马新车交付之后,其他造车新势力企业也正在陆续交“答卷”。

  新造车企业纷纷选择在广州车展发布自己的新产品。电咖正式发布旗下高端品牌天际,并亮相了旗下首款SUV车型ME7,这款新车将在明年年底前上市。合众新能源哪吒汽车携旗下首款量产车型哪吒N01和第二款量产车哪吒N03登陆广州车展。

  小鹏汽车也携旗下首款面向大众消费者的车型小鹏G3登陆广州车展。同时,小鹏汽车公布用户服务运营体系“鹏友+”计划,并宣布小鹏G3将于12月12日正式上市以及交付。“为解决电动车用户的里程焦虑,公司将于2018年在十多个一二线城市完成签约100个超级充电站;2018年底,接入第三方充电桩将达10万个,2019年在近30个城市投入运营近200座超充站;未来三年签约1000座超级充电站。”小鹏汽车董事长何小鹏表示。

  博弈新能源

  在造车新势力积极推出新能源车的同时,合资和豪华车企在明年即将实施的“双积分”压力之下,也于广州车展上密集推出新能源车。在本次车展上,北汽新能源发布了人工智能纯电动SUV车型EX3,其定位于A0级纯电动跨界车型,工况续航可达476公里,等速续航600公里。长城汽车旗下品牌欧拉汽车携iQ和R系两款产品参展广州车展,欧拉R1的ME平台是通过正向研发打造的纯电动专属平台。此外,长城宝马的合资产品很快会推向市场,长城还将在2025年冬奥会之前推出氢燃料较大型的SUV。

  合资车企也加快了在电动车领域的步伐,广州车展上,宝马带来了插电式混合动力i8双门轿跑,这是宝马第七款新能源车型。此外,大众和通用都对外发布了未来的新能源汽车战略。

  在全国乘用车联席会秘书长崔东树看来,此前中国新能源汽车市场呈现出本土新能源汽车产品不强、外资新能源汽车产品进入不充分的状况。面临双积分政策临近,众多车企加快了新能源汽车发展的步伐,在广州车展上纷纷亮相新能源汽车产品。“这将倒逼企业调整战略,加快向新能源汽车领域转型,对行业长期发展是利好。”

  竞争带来行业的良性促进,但对于新势力来说,与在资金、资源和品牌上都已经有所积淀的车企进行博弈,存活“窗口期”的时间可能会越拉越短。更何况,从明年开始国家新能源汽车补贴将进一步退坡,而到2020年,补贴将可能全面退出。

  “从整个产业的角度来看,新能源汽车的商业化还是堪忧的,主要还是规模有限,前景取决于双积分政策的推广程度。”LMC汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾志凌对记者表示,目前比较好的办法就是用燃油车的利润去补贴电动车,而一些大集团的企业,尤其是跨国车企,比如大众、丰田等,产销规模大,采购议价的能力就比较强,这样就容易降低成本。对于这些独立发展新能源汽车的企业来说,尤其是造车企业,由于它们没有燃油车的支撑,其所面临的竞争更残酷。

  后补贴时代

  “用户对电动车的期望值比较高,性能要足够好、外观要足够的亮丽与时尚、价格还要足够的便宜,售后服务还要好,不仅是造车新势力企业,所有的主机厂提供的产品与用户的期望都有差距。如果用户期望是3.0,我认为我们现在都处在1.0和2.0版。但是谁先达到用户期望,能够先满足产品性能还不错、产品的外观和智能化水平足够好、价格还足够便宜这三条,谁就赢了。”合众汽车CEO张勇对记者表示。

  与传统企业相比,新势力在品牌上的短板,将更多由差异化的产品和更具细节化的服务来达成。蔚来汽车的首款车型ES8在投放后,虽然其“重服务”的模式一直为业内所抨击,也大幅增加企业运营成本,但是单纯从车主反馈的内容看,这一完善服务确实为这一新品牌加分不少。

  此外,张勇谈到,新能源补贴取消前后,产品价格会有很大的差价,这对造车新势力来说也存在极大挑战。一方面,补贴取消后的价格可能会超过消费者的心理预期。此时就需要企业有强大的资金来对消费者进行补贴。另外,企业还必须积极创新来降低成本。“国家政策实际上补贴退出之后应该还有其他的市场化的手段和措施。还可以通过一些模式创新、二手车业务等再降一部分。”张勇说,2021年乃至以后的两三年可能都会是非常艰难的时刻,对企业资金考验极大。

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